“科教东说念主物坊”

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孟凡超：匠心架飞虹 联通港珠澳

东说念主民日报外洋版记者 喻想南

东连香港，西接珠海和澳门，港珠澳大桥，这座世界上最长的跨海大桥，是世界桥梁诞生史上的里程碑。

一桥连三地、天堑变通途。2018年10月24日，港珠澳大桥建成通车。这一天关于总联想师孟凡超来说，尤其特别。

15年莳植与浇筑，当这项由我方率领团队一笔一画勾画出的超等工程行将通车时，孟凡超急不可耐的新生涌上心头：与桥梁结缘逾40年，他见证了中国从“桥梁大国”向“桥梁强国”迈进的历程，“一辈子，为的便是这一天……”

“不先在纸上构想好，施工方就不可能在地面上建起来”

2004年2月，港珠澳大桥的联想任务落到了孟凡超身上。“有压力，很垂危，但要硬着头皮上。”孟凡超说，“联想是工程的灵魂。不先在纸上构想好，施工方就不可能在地面上建起来。”

究竟有多难？从率领团队作念可行性测度开动，挑战相继而至：弗成妨碍珠江口航说念通行，不得影响香港机场航班起降，要保护好中华白海豚的栖息地，还需合作找到适应登陆点……大桥联想，这些仅仅通盘难办费劲的冰山一角。一般来说，大型桥梁的可行性测度凡俗为两三年；港珠澳大桥，一作念便是6年。

为寻找到大桥的绝佳登陆点，孟凡超险些跑遍了零丁洋西岸的通盘海岛；为兼顾航说念和环保条款，孟凡超的联想决议出了一版又一版，最终转变性冷漠“桥岛隧”抽象贬责决议。

常志军是港珠澳大桥联想团队中的一员。他告诉记者，那段时候，为攥紧责任，我方每天早早起床，6点多到了食堂，经过办公区，总能看到孟凡超在忙……很少有东说念主知说念，孟凡超持续深宵爬起来责任，持续想起什么就马上用条记下来，以至接连几天，齐住在办公室。

孟凡超澄莹，港珠澳大桥是一项全球瞩贪图首要工程，代表着中国桥梁联想的最高水平，每一张图纸齐要作念到恢恢有余，为中国东说念主争语气。

零丁洋海况复杂，全年有用工期仅为180天傍边。时候紧、任务重，在往时是把原料齐拉到现场，开动一段段施工，但此次却濒临时候紧、地形复杂等重重挑战。

怎样办？孟凡超琢磨，不如提前把各个构件建好，再到现场搭伙整合，减少现场工程。为此，他疏高大型化、工场化、表率化、安装化的联想施工想路，行将“桥岛隧”多样大型构件，在工场高质地完成后，运到海上，像搭积木通常建造。

诞生现场，千军万马施工的阵势不见了。变浇筑为建造，变建造为制造，建筑垃圾和废料排放减少了，施工精度却普及了。进程中没出现全部安全事故，还创造了多个“第一”。

“建桥弗成只为交通运载，还要打造东说念主文景不雅”

港珠澳大桥总联想师竞争者不少，重负落在孟凡超身上，除了看中他丰富的跨海、跨江大桥诞生素质，还有其皓首穷经的转变精神。

上学时，孟凡超收获优异，1982年7月，他从重庆建筑工程学院（后并入重庆大学）毕业后被分派到北京，参加交通部公路预备联想院（后改名为中交公路预备联想院）责任。

1982年10月，以实习工程师的身份，孟凡超被派到湖北沙洋汉江公路大桥工地。他率领工东说念主用水下穿岩爆破施工的方式，创造了38米千里井期间。在那时，是亚洲第一深度。那一年，他23岁。

经过黄石长江大桥等联想的闇练，36岁的孟凡超又主抓厦门海沧大桥联想，这是亚洲第一座三跨一语气全飘摇悬索桥。“不同的桥梁联想，要期骗不同的理念。转变，要衔接联想恒久。”孟凡超感叹。

孟凡超这样说，也这样作念。南京长江第三大桥，创建了大型弧线型钢塔联想施工等期间，联想了世界首座弧线型钢塔斜拉桥；武汉阳逻长江大桥，构建了悬索桥钢混组合桥塔结构联想施工等期间；青岛胶州湾跨海大桥，转变了跨海超长桥梁、跨海自锚式悬索桥等期间……

40多年来，他冷漠一系列桥梁联想理念，欧博在线代理联想的一座座大桥引颈行业抵制上前。以港珠澳大桥为例，大桥的钢箱梁抗疲倦等关节期间，已在虎门二桥、深中通说念、厦家世二东通说念跨海大桥等首要工程中施行应用。

除了实用价值，对好意思学的追求亦然孟凡超一直以来的坚抓。“建桥弗成只为交通运载，还要打造东说念主文景不雅。”孟凡超向记者先容，“‘帆船’桥塔、‘中国结’桥塔、‘海豚’桥塔，3种桥塔，联想说话各不相通，每个齐赋存着丰富的文化内涵。”好多经他联想的大桥，成为当地旅游的打卡地，化身大江大河大海上亮丽的征象线。

在共事眼中，孟凡超关于极致和完满的追求，随机近乎尖刻。

2009年，金秀男硕士毕业后加入孟凡超团队，参与港珠澳大桥现场联想。按以往素质，联想钢箱梁桥面板，14至16毫米厚度有余了，孟凡超建议修改到18毫米，这一篡改意味着关系联想得推倒重来。“这一联想看似保守，可接头到120年联想使用寿命，钢桥面铺装还要铺设，钢桥面板厚一些，确保莫得隐患很有必要。”金秀男过后才澄莹其中的真义。

联想时，遭逢不同见地，孟凡超老是与人人全部询查、分析。“学术争论上莫得高下”的放肆氛围调动着年青东说念主的积极性。陈说后果和专利时，他又把年青东说念主推到前边：“给人人契机，才调引发年青东说念主的野蛮能源”。

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“作念事情，只须往对的宗旨走，总能找到贬责办法”

桥在孟凡超糊口中的重量穷苦。他被共事称为“桥痴”，每到一个城市，最初看那处的桥。40多年，联想相貌一个接一个，随机一年约300天在出门差，在家的时候很少。这些年，妻子屡次念叨：但愿他陪着家东说念主，去他主抓联想的大桥望望，让孩子久了了解一下父亲的责任。但这一愿望，于今莫得杀青。

2006年，孟凡超被评为世界工程勘探联想巨匠。他莫得因为荣誉自我赏玩，而是将此当作献身我国桥梁行状的能源。

我国广大中小跨径桥梁的桥墩多为混凝土结构，畴昔打消难度很大。孟凡超力推钢结构，并率领团队联想了80多套通用图，其中一些联想图向全社会怒放使用。

转变意味着风险。当年在作念港珠澳大桥联想冷漠新联想施工想路时，有东说念主质疑：“孟凡超贪大求洋，咱们几十年不齐这样走过来了吗？”今天，大型化、工场化、表率化、安装化成为大型桥梁相貌诞生的“标配”。

对此，孟凡超则说：“作念事情，只须往对的宗旨走，总能找到贬责办法，也终会取得认同。”

如今，年过六十，孟凡超总祈望着能作念少许补短板的事情……

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建跨海大桥需查勘海底地质，耐久以来，我国通过“渔船绑钻机式”勘探，效劳低，还有安全隐患。为此，孟凡超主抓首要科技专项——江海型工程抽象勘探船的研发。“畴昔，咱们作念地质、水文中分析实验，在这条船上就能完成。”孟凡超说，这将为我国诞生“桥梁强国”提供科技撑抓。

“只须国度需要，我将奉献终身素质，为国度再造‘大国重器’。”在采访中皇冠地址，孟凡超反复说起：“是国度的发展建立了咱们我方。只好作念出最佳的作品，才调无愧于这个期间。”